Lightning Lap 11.5: doppiamo la Ford GT al VIR!

Una sosta fuori programma al Virginia International Raceway si traduce in un nuovo re del tempo sul giro.

La valuta della Ford GT è la velocità, scambiata nelle borse ACO, WEC e IMSA. In base al prezzo richiesto, i suoi intermediari – i 1.000 candidati selezionati a cui sarà consentito acquistare l’auto nei prossimi quattro anni – dovrebbero avere i mezzi per organizzare una giornata in pista. Spetta a loro decidere se scegliere l'emozionante corsa di 4,1 miglia del Grand West Course del Virginia International Raceway. Per noi è la scelta più ovvia. Lì giriamo le auto da più di un decennio; abbiamo portato la GT alla VIR adesso perché non potevamo assicurarne una da correre nel Lightning Lap 11 del 2017 e volevamo rendere questa vettura parte del record ufficiale. La GT della VIR è, in una parola, la più veloce. Nel senso del giro più veloce che abbiamo mai registrato.

Porta la GT altrove e perderai 163,6 mph sul rettilineo anteriore (la seconda velocità più alta di tutti i tempi dopo la Porsche 918 Spyder da 170,6 mph); lanciandosi nelle Climbing Esses a 148,0 mph (un nuovo record LL); e un allenamento per il collo a 1,17 g alla curva 1 offerto dalla società di intrattenimento EcoBoost, Michelin e ammortizzatori con valvola a spola Multimatic. Metti tutto insieme e otterrai un giro di 2:43.0, abbastanza veloce da detronizzare la 918 Spyder come re della LL. E questo è stato realizzato in un giorno con la macchina. Data la nostra normale esposizione di tre giorni, quel tempo diminuirebbe, potenzialmente di interi secondi.

Questa Ford ha un carattere che non è levigato e levigato come un'esotica europea o sottile come un V-8 americano; è da qualche parte nel mezzo. Il mulino da 3,5 litri suona come il motore di un camion, molto Viperish, ma gira fino alla linea rossa come se fosse stato fuso nelle fucine di Maranello, non di Cleveland. Con le ruote in fibra di carbonio montate, lo sterzo è molto leggero al centro e il feedback dello sterzo elettroidraulico altrimenti perfettamente ponderato è amplificato. Uno sfalsamento piuttosto aggressivo dei pneumatici favorisce il sottosterzo limite, ed è facile modulare l'assetto in curva dell'auto con l'acceleratore a corsa lunga.

Nella sua modalità Track ribassata, il telaio è più rigido di quello di una suora che brandisce un metro, che, per coincidenza, potrebbe misurare l'altezza degli occhi del guidatore perché il tetto ora è a soli 41,7 pollici da terra. L'altezza libera è un problema. Guidare accasciati per evitare il contatto tra il casco e il cielo che nasconde il roll-bar in acciaio non è inizialmente confortevole, soprattutto quando si frena a 1,25 g sul rettilineo accompagnato dal tonfo mentre l'ala posteriore si inclina con forza in avanti con l'aerofreno. modalità.

Temevamo che la nostra giornata fosse finita quando abbiamo fatto cadere la ruota posteriore destra sul marciapiede all'uscita della Spiral e abbiamo distrutto un condotto del freno sottoscocca; questo oggetto passa sopra l'asfalto con soli 2,7 pollici di spazio libero. Ma il meccanico della Ford si riferiva alle palette come "oggetti da indossare". Sembrava serio e non preoccupato dal raffreddamento ridotto. Poi si è verificato un avviso idraulico intermittente che si è rivelato essere nient'altro che un problema tecnico del software. Inoltre, le curve a destra hanno causato la carenza di carburante. Ford non riesce a ricreare il problema del carburante, ma il talento aziendale sul posto ha confermato gli inciampi. Quindi ci siamo assicurati di girare con il serbatoio pieno.

Leggi il nostro test completo sulla Ford GT: accelerazione da 0 a 60 miglia orarie, risultati di frenata e altro ancora!

La prima volta che abbiamo portato un gruppo di auto a doppiare la VIR, la Ford GT del 2006 era la cosa più veloce a portata di mano. Era una versione retrò di un prototipo degli anni '60, e il suo giro di 3:00.7 stabilì un record iniziale. L'unica cosa che l'auto condivide con la GT di oggi è un serbatoio del liquido dei freni. A differenza dell'amichevole e lanciata senza sforzo del 2006, la nuova GT è brutalmente veloce e rinuncia a quasi tutti i comfort nella sua ricerca di velocità e agilità in curva. La Competition Series GT pesa ancora meno e probabilmente andrà più veloce. Abbiamo già richiesto un prestito di tre giorni per l'uscita del Lightning Lap 12.

Tempo del giro:2:43.0Classe:LL5Prezzo base con opzioni di miglioramento delle prestazioni:$ 494.750Prezzo testato:$ 525.750Potenza e peso: