Perché la Chevy Silverado HD ZR2 del 2024 si attacca agli ammortizzatori IFS e Multimatic

Alcune persone ti diranno che per i fuoristrada pesanti è necessario un asse solido. Gli ingegneri della GM ti diranno che è sbagliato.

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Il segmento dei pick-up fuoristrada pesanti è improvvisamente uno dei più competitivi del settore. Ford, Ram e General Motors vendono tutti più camion destinati a trainare grandi carichi e affrontare percorsi difficili nello stesso giorno. La Chevy Silverado HD ZR2 e la GMC Sierra HD AT4X sono le ultime novità e adottano un approccio unico con ammortizzatori Multimatic DSSV e sospensioni anteriori indipendenti. È più probabile trovare quella combinazione su un’auto da corsa rispetto a qualsiasi altro pick-up da 3/4 tonnellate, quindi volevo parlare con Tim Demetrio, responsabile del gruppo di ingegneria della GM, per sapere come hanno fatto.

GM è rimasta fedele a IFS sulle sue offerte di pick-up HD per quasi due decenni. Altri usano assali solidi per semplicità e durata, alcuni sosterranno, ma Chevy e GMC vedono le cose diversamente. Quando ho chiesto a Demetrio perché IFS è la scelta giusta per un camion come il Silverado HD ZR2, ha confermato: è una questione di guida e trazione.

Di sicuro, i camion con assi solidi spesso trasmettono al conducente più informazioni sulla strada quando non sono necessariamente necessarie. Si potrebbe sostenere che GM fosse in vantaggio nel valutare il comfort sui suoi modelli più impegnativi tanti anni fa. E Demetrio sostiene che, poiché le sospensioni della Silverado HD sono già costruite per funzionare, erano naturalmente abbastanza resistenti per il modello fuoristrada ZR2 halo.

"La cosa bella di iniziare con una piattaforma per carichi pesanti è che tutti i componenti sono già molto, molto adatti per ciò che gli lanciamo nel deserto", ha detto Demetrio. "Sono necessari componenti robusti per raggiungere le cifre di traino e di carico utile con cui inizia l'HD base, ed è un'ottima piattaforma con cui costruire, quindi non abbiamo dovuto rinforzare molto lassù. Hanno già bracci di controllo in ghisa, noi hanno giunti di sospensione anteriori grandi e robusti e le barre di torsione sono pensate per gestire pacchetti di preparazione dell'aratro e molto carico. Onestamente, ciò che gli lanci nello spazio fuoristrada è un po 'meno grave di quello che faranno molti utenti già nello spazio pesante."

È logico che se un camion è costruito per accettare uno spazzaneve davanti, probabilmente può gestire i dossi in velocità. Ciò rende il Silverado HD una base migliore per un assetto a quattro ruote hardcore di quanto si possa pensare. Inoltre, l’IFS è già preferito da tutti per la corsa nel deserto, compresi i team di gara; di solito viene utilizzato solo in applicazioni più leggere.

"Per quanto riguarda il fuoristrada, guardi tutti i camion là fuori che hanno prestazioni molto elevate: sai, guardi un camion da trofeo e ha sospensioni anteriori indipendenti", ha detto Demetrio. "Tutte le persone che dicono che è necessario un solido assale anteriore per andare in fuoristrada vivono negli anni '70, ai tempi della Jeep."

Finora abbiamo visto gli ammortizzatori Multimatic DSSV solo su veicoli più piccoli. La tecnologia è stata in realtà implementata per la prima volta su auto a ruote scoperte, aiutando il team Newman-Haas a vincere sette delle 19 gare CART nel 2002. Da allora Multimatic ha fornito le sue unità DSSV a diverse case automobilistiche, tra cui Chevy diverse volte in precedenza con la Camaro ZL1, la Colorado ZR2 e Silverado ZR2 per servizio leggero. Risulta che sono facilmente scalabili e richiedono poche modifiche per funzionare su ciascun impianto. Questo è uno dei motivi principali per cui i produttori li adorano, insieme alle loro prestazioni inalterabili.

"Con i Multimatics, hanno un'enorme larghezza di banda di sintonizzazione. Questa è una specie di salsa segreta ed è per questo che continuiamo a tornare al DSSV," mi ha detto Demetrio. "Con le nostre zone sensibili alla posizione - hai una zona normale, una zona di rimbalzo e una zona di salto - puoi sintonizzarle ciascuna individualmente, in modo da avere questa enorme larghezza di banda in cui puoi far funzionare le forze di smorzamento.

"Quando si guarda a qualcosa come un camion fuoristrada di medie dimensioni ad alte prestazioni rispetto ai nostri camion pesanti, le forze di smorzamento richieste non sono drasticamente diverse, anche con la massa diversa. Con l'HD, ti aspetti un po' più flessibile guida, un po' più morbida e un po' più di movimento. Mentre guardi il Colorado e il Canyon, sono una guida molto più solida e sportiva. Guarda le forze degli smorzatori, però, e sono abbastanza vicine. L'HD ha ancora più forza, ma rientra perfettamente nella larghezza di banda di questi DSSV e nel raggio operativo dei componenti interni."