La Lexus TX del 2024 promette tre file spaziose e due scelte ibride

Disponibile come TX350 da 275 CV, ibrido F Sport Performance TX500h da 366 CV e ibrido plug-in TX550h + da 406 CV, questo nuovo modello di SUV si colloca sopra l'RX a due file nella gerarchia.

È sorprendente che ci sia voluto così tanto tempo, ma Lexus è finalmente pronta a offrire un legittimo crossover di lusso a tre file negli Stati Uniti. Diamo il benvenuto alla Lexus TX del 2024, un nuovo modello che è più grande della RX a due file ed è ora il più grande SUV offerto da Lexus. oltre all'ammiraglia LX600 basata su camion. Condivide una piattaforma con la Toyota Grand Highlander ma offre più funzionalità, materiali interni più belli, un design esterno distinto e aggiunge un propulsore ibrido plug-in disponibile.

Con un passo di 116,1 pollici e una lunghezza complessiva di 203,1 pollici, non si può negare le dimensioni del TX. È più grande di concorrenti come l'Acura MDX e sembra essere molto più uno sforzo legittimo a tre file rispetto alla vecchia RX L, che aveva un sedile della terza fila adatto solo per un uso occasionale. I sedili posteriori della TX sono molto più comodi di quelli della RX L e l'accesso è facile grazie a un sedile della seconda fila che si ribalta in avanti con la semplice pressione di un pulsante. C'è anche più spazio di carico dietro l'ultima fila.

Il design della TX offre alcuni elementi di interesse, come il trattamento in tinta con la carrozzeria del design della griglia a fuso con una barra cromata al centro, oltre ai fari con una luce d'accento a forma di L rovesciata. Ma il profilo laterale e la striscia di luci posteriori a LED a tutta larghezza sono meno distintivi.

Due dei propulsori del TX sono effettivamente gli stessi delle offerte del Grand Highlander. Un quattro cilindri in linea da 2,4 litri turbocompresso da 275 CV viene fornito di serie nel TX350 e viene fornito con un cambio automatico a 10 velocità e trazione anteriore o integrale. Lexus stima che fornirà una valutazione combinata di risparmio di carburante EPA di 21 mpg. Il più potente TX500h, un modello ibrido offerto solo nell'allestimento F Sport Performance, è dotato di una configurazione di trazione integrale da 362 CV con lo stesso motore turbo-quattro a gas, un cambio automatico a sei velocità e due motori elettrici. Dispone inoltre di ruote da 22 pollici, sterzo posteriore e ammortizzatori adattivi. Il TX500h dichiara 24 mpg combinati.

La TX si differenzia con un modello ibrido plug-in chiamato TX550h+ che utilizza un motore a benzina V-6 da 3,5 litri. Questa combinazione produce 406 cavalli e dichiara 30 mpg e un'autonomia elettrica di 33 miglia. Viene fornito con trazione integrale e cambio automatico a variazione continua, ma Lexus non ha ancora rilasciato dettagli sulle dimensioni della batteria o sulla capacità di ricarica.

Lexus spera anche che il design degli interni della TX la separi dalla sorella Toyota. Il cruscotto è dotato di un sistema di infotainment touchscreen da 14,0 pollici, un quadro strumenti digitale opzionale e un display head-up opzionale. Sembra e sembra adeguatamente sofisticato per una Lexus, ma non lesina sulla praticità, con ampi spazi di stoccaggio e numerose porte di ricarica e prese di corrente. Saranno disponibili tre colori per gli interni, tra cui Peppercorn, Birch e Black. I livelli di allestimento includono base, Premium e Luxury, insieme alla RX500h F Sport Performance.

Riteniamo che il TX costerà qualche migliaio di dollari in più rispetto all'RX, che varia da $ 48.950 fino a $ 64.145. L'arrivo dei modelli TX350 e TX500h è previsto per questo autunno, mentre il PHEV TX550h+ sarà in vendita più avanti.

Nonostante sia cresciuto con una dieta costante a base di modelli base Honda e Toyota, o forse proprio per questo, Joey Capparella ha comunque coltivato un'ossessione per l'industria automobilistica durante la sua infanzia a Nashville, nel Tennessee. Ha trovato il modo di scrivere di automobili per il giornale della scuola durante gli anni del college alla Rice University, cosa che alla fine lo ha portato a trasferirsi ad Ann Arbor, nel Michigan, per il suo primo concerto professionale di scrittura automobilistica presso Automobile Magazine. Fa parte del team Car and Driver dal 2016 e ora vive a New York City.

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