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Dal GP38-2 all'SD40-2, queste unità sono diventate lo standard del settore negli anni '70 e '80

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Le locomotive diesel Dash-2 EMD più vendute non saranno una sorpresa per gli appassionati di locomotive diesel.

Verso la fine degli anni '60, la corsa alla potenza si era calmata, con locomotive da 3.000 CV che diventavano la norma per il trasporto merci veloce (GP40 e SD40 di EMD, U30B e U30C di GE) e 2.000 per il servizio locale (GP38 di EMD). EMD aveva introdotto con successo un nuovo motore più grande, il 645, per alimentare queste locomotive. A partire dagli anni '70, la EMD (allora una filiale della General Motors) cercò di aggiornare la propria linea di locomotive, ma invece di introdurre modelli di locomotive completamente nuovi la società scelse di rivedere e migliorare le locomotive esistenti.

Il risultato fu la linea "Dash-2", indicata aggiungendo "-2" alla designazione del modello esistente. Introdotte nel 1972, le nuove locomotive assomigliavano molto ai loro predecessori e mantenevano la stessa potenza nominale, ma presentavano nuovi gruppi elettrici ed elettronici modulari, radiatori e motori migliorati, nuovi carrelli HT-C per motori a sei assi e carrelli Blomberg M per quattro. -modelli ad asse. La trasmissione CA divenne standard sulle locomotive diesel EMD.

La linea Dash-2 ebbe successo e i modelli rimasero in produzione fino alla metà degli anni '80. L'SD40-2 è diventato il diesel di seconda generazione più popolare, con più di 4.000 esemplari costruiti (comprese le varianti). Il GP38-2 divenne il motore standard a bassa potenza delle ferrovie, con più di 2.200 esemplari costruiti.

Il GP40-2 da 3.000 CV è identificato dalle sue tre ventole del radiatore e dalle funzionalità di individuazione Dash-2 standard. Le griglie del radiatore e della presa d'aria si sono evolute da una griglia a un modello ondulato come sulla GP38-2, e la lunghezza del muso è cambiata da 81 pollici a 88 pollici nel 1977. I modelli costruiti nel 1983 e successivi hanno il condotto del ventilatore a flusso libero ridisegnato, dando loro un aspetto un po' come un GP50 (ma senza i grandi radiatori degli anni '50). Canadian National e GO Transit insieme avevano 279 versioni "con cabina comfort" a muso largo del GP40-2, costruite da GMD in Canada come GP40-2L (W) con telai più leggeri e serbatoi di carburante più grandi e GP40-2W con telai e serbatoi standard . Tre GP40P-2 per la Southern Pacific hanno generatori di vapore nella parte posteriore. Questi hanno radiatori svasati.

Principali acquirenti: Alaska, B&M, B&O, C&O, CR, D&RGW, DT&I, FEC, KCS, L&N, RDG, RF&P, SCL, SP, SSW, SLSF, WM, WP

La GP38-2 da 2.000 CV si è rivelata la locomotiva stradale a quattro assi di seconda generazione più popolare di EMD, con oltre 2.200 unità vendute. Il GP38-2 ha le caratteristiche di individuazione Dash-2 comuni a tutti i modelli: un vetro spia sul lato destro del cofano, una leggera sporgenza nella parte posteriore del tetto della cabina e un coperchio del vano batteria imbullonato (invece di incernierato). Le prime prese laterali del radiatore avevano pannelli coperti da una griglia a schermo singolo, ma questi furono modificati in un design diviso sui modelli di produzione media, poi in griglie ondulate a metà del 1976. I filtri dell'aria in carta erano un'opzione, contrassegnati da una scatola rialzata sul cofano tra la presa d'aria centrale e i blister dei freni dinamici. Dopo il 1975 questa scatola aveva gli angoli laterali smussati. Il design della cabina cambiò nel 1977, inclusa una modifica nella lunghezza del muso da 81 pollici a 88 pollici, con un nuovo stile di ventola (ventole Q) nel 1979. I GP38-2 costruiti dopo il 1982 (principalmente per la Canadian Pacific) hanno il nuovo design della cabina condotto del ventilatore di flusso (utilizzato sui GP successivi) sul lato destro. Altre varianti includono 20 locomotive dotate di generatore di vapore per la National of Mexico e versioni a muso alto per Norfolk & Western e Southern Railway. La Canadian National ottenne 51 GP38-2W a muso largo, soprannominate "cabine comfort", n. 4760-4810, nel 1973 e 1974 (vedere anche l'elenco GP40-2 a pagina 80).

Principali acquirenti: AC, BRC, B&M, BN, CN, CP, C&NW, CRI&P, CSS&SB, CRR, CR, DT&I, EJ&E, FEC, GTW, GM&O, ICG, IT, KCS, LV, LIRR, L&N, MILW, MKT , MP, ON, PC, P&LE, P&W, SCL, Soo, SOU, SP, SLSF, TM, TP&W, UP, Vermont